KAK –Avaruussään rajut ilmiöt Maan magneettikentässä on
tunnettuja jo 1800-luvulta. Carringtonin tapahtuma vuodelta 1859 on
ehkä tunnetuin tällainen tapahtuma, mutta oliko se ensimmäinen?
Vastausta
kysymykseen tutkijat James A. Wildin johdolla ovat tutkineet
saatavilla olleista historiallisista lähteistä. He ovat tulleet
tulokseen, että on jäljitettävissä parikin tapausta, jossa
avaruussää on vaikuttanut maanpäälisiin järjestelmiin ennen
Carringtonin tapahtumaa. Heidän tutkimusraporttinsa on julkaistu AGU
Advancing Earth and Space Science verkkojulkaisussa ja se on
vapaasti luettavissa.
Tutkijat päätyivät
tulokseen, jonka mukaan ainakin lokakuun 18. päivänä vuonna 1848
tapahtunut voimakas magneettinen myrsky viivästytti Britanniassa
Exeteristä Newton Abbotiin lähteneen kello 22.05 lähteneen
pikajunan lähtöä 16 minuuttia. Viivästyminen johtui siitä, että
lennätin ei asemien välillä toiminut ja radan turvallisuutta ei
voitu varmistaa.
Tapahtumalle saatiin
varmistusta monelta taholta. Yksi merkittävistä havainnoita oli,
että Greenwichin magnetogrammissa havaittiin noin 310 nT:n muutos
vaakakomponentissa ja noin 1,3°:n muutos deklinaatiossa lyhyessä
ajassa kyseisenä aikana. Alueen sanomalehdissä kerrottiin myös
kirkkaiden revontulien esiintymisestä samana yönä.
Kolmas, lähes yhtä
tärkeän havainnon teki tähtitieteilijä Temple Chevalier
Auringosta 18. – 19.10.
1848. Auringon kiekon keskimerdiaanin tuntumassa oli valtava
pilkkuryhmä, joka nykyisin luokiteltaisiin magneettisesti vähintään
beeta-gamma-deltaksi ja laajuudeltaan ja rakenteeltaan Ekc tai
Fkc:ksi. Chevalierin
piirros pilkkuryhmästä ei ole riittävä tarkan tyypin ja
rakenteen määrittämiseksi.
Tutkijat löysivät
myös toisen tapauksen, joka tapahtui vielä aikaisemmin. Midland
Railwayn lennätin häiriintyi 19.3.1847 revontulien yhteydessä.
Siksi Exeterin tapaus ei heidän mukaansa ollut ensimmäinen tunnettu
teknologinen avaruussäävaikutus.
Tutkimusryhmän
työtä vaikeutti se, että historiallisissa lähteissä oli selvästi
lukuisia päivämäärävirheitä. Tästä syystä tutkijat joutuivat
tutkimaan usean vuoden ajalta niin rautatieaikatauluja ja varhaisia
tietoja avaruussääilmiöistä kuten revontulista ja magneettisista
mittauksista, jotta he pystyisivät tarkentamaan lennätinhäiriöt
oikeisiin avaruussäätapahtumiin.
Tämän tutkimuksen
lähteenä Wildin tutkimusryhmä käytti Naturessa
julkaistua artikkelia vuodelta 1871, jossa junan lähdön
viivästyminen oli merkitty vuodelle 1841. Kyseistä rataosuutta ei
edes ollut olemassa tuolloin, sillä rata avattiin vasta 30.5.1846.
Artikkelin kirjoittajaksi pääteltiin sähköinsinööri Nathaniel
John Holmes:ia,
jonka tiedettiin olleen kiinnostunut lennätintekniikasta ja Auringon
havaitsemisesta. Artikkelin alkuperäistä käsikirjoitusta ei ole
löydetty, joten täyttä varmuutta virheen alkuperästä ei ole.
Tutkijat
kiinnittivät huomionsa Italian Matteuccin lennätinhäiriöihin
17.11.1848, jonka päivämäärä on ilmeisesti myös väärä, tosin
päivämäärien välinen ero viittaisi yhteen Carringtonin
rotaatioon Auringossa, jolloin sama pilkkuryhmä on saattanut olla
edelleen aktiivinen ja aiheuttaa magneettisen myrskyn. Tukijat eivät
pohdi tätä mahdollisuutta omassa artikkelissaan.
Mitä opimme tästä?
Ainakin sen, että historiallisissa lähteissä voi olla sellaisia
kuvauksia ilmiöistä, joista saamme tutkimuksen kannalta hyvin
mielenkiintoista tietoa ja voimme ymmärtää paremmin Auringon
aktiivisuutta ja sen vaikutuksia maapallolla. Tosin historiallisia
lähteitä tarkasteltaessa täytyt huomioida niiden mahdollinen
virheellisyys tapahtumien ajankohdista kuin myös varsinaisista
ilmiöiden kuvauksista. Näin ollen tällaisten lähteiden
käyttämisessä täytyy olla hyvin varovainen, ennen kuin tekee
niihin pohjautuvia päätelmiä.
Lähde
Did Space Weather
Delay the 10:05 p.m. Train Departure From Exeter on 18 October 1841?
James A. Wild,
Ciaran D. Beggan, David H. Boteler, William B. Cade III, Brett A.
Carter, Michael Hapgood
First published: 16
September 2026
https://doi.org/10.1029/2026SW005239